Прикольно. интересно, а как это должно выглядеть по-русски -  Ви-Фи или Вай-Фай???

 

Lenta.ru: Новости: ФАС попросила "Кофе Хауз" перевести рекламу Wi-Fi

Опять командировка. На указанный период буду на телефоне +37259378687

На указанный период времени буду на телефоне +37259378007
Звонить на указанный номер дешевле с телефонов Мегафона, Скайлинка или городских.
отправить SMS БЕСПЛАТНО можно с сайта www.sim-travel.ru

Идея, собственного говоря, не новая, но прокачать возможность ее реализации очень хотелось бы.
Речь идет о создании собственного канала на YouTube в целях продвижения продукции и вовлечения потребителей в процессы связанные с получением информации о товарах и услугх компании, участиив репотажах о продукции компании, получении более полной информации о преимущесвах производимой продукциии.
Также в данном канле возможно освещение значимых событий отрасли.
Основнй задачей является - мотивация боьшоо числа возможных "народных корреспондентов" на публикацию материалов.
Действительно, мжно поступить как делает большинство мировых компаий - чуть ли не создание собственных студий записи, огромного отдела по связям с общественностью, постановочных роликов и т.д., но мне кажется, что более правильным и востребованным является информация, предоставляемая неподготовленным специалистом в ходе обычной беседы. или собственный репортаж о каком-нибудь событии.

по многочисленным просьбам,публикую имеющиеся на данный момент презентационные матриалы по компании Русэлпром-Мехатроника, а также имеющиеся презентации партнеров.
Уведомлять об изменениях (появлении новых материалов буду здесь).
адрес для закачки материалов:
ftp://85.21.236.65/%CF%F0%E5%E7%E5%ED%F2%E0%F6%E8%EE%ED%ED%FB%E5%20%EC%E0%F2%E5%F0%E8%E0%EB%FB%20P-M/

В условиях недофинансирования, когда потребители вынуждены ограничивать свои эксплуатационные расходы до минимума, все чаще возникает вопрос: что выгоднее – реанимация старого оборудования или покупка нового?
Если принять во внимание единовременные затраты, ремонт вышедшего из строя электродвигателя обойдется почти вполовину дешевле, чем приобретение нового. Стоимость капитального ремонта составляет от 40 до 55 % цены мотора, только что сошедшего с конвейера завода-изготовителя. Согласитесь, возможность получения такой ощутимой сиюминутной выгоды кажется весьма соблазнительной. Однако стоит учесть одно немаловажное обстоятельство – технические характеристики и ресурс электродвигателя значительно снижаются при каждом ремонте.
Рассмотрим некоторые детали процесса. Для извлечения проводников из пазов статора необходимо избавиться от заводского пропиточного лака, которым изолируют обмотку. Для этого используют два способа: термический, при котором статор нагревается как минимум до температуры 300°С и лак выгорает, и химический – когда лак растворяется различными реактивами. Некоторые производители ремонтных работ, заинтересованные в сокращении сроков их выполнения, прибегают к чрезмерному нагреву или применению «радикальных» химических средств. В обоих случаях нарушается изоляционный слой листов статора, что приводит к увеличению потерь в стали и, как следствие, снижению КПД электродвигателя. Вновь уложенная обмотка может существенно отличаться от заводской – это во многом зависит от квалификации персонала и технологических возможностей ремонтного предприятия.
Надо отметить, что обмоточные данные завода-изготовителя, оптимальные для каждой машины, доступны только официальным сервисным центрам. Отклонения приводят к существенному ухудшению характеристик, увеличению нагревов и, соответственно, снижению ресурса изоляции. К тому же, изоляция зачастую укладывается с отступлением от технологии производителя. В результате после каждого ремонта, даже если он произведен при полном соблюдении технологии, рекомендованной производителем, КПД двигателя снижается на 0.5 - 1 % с одновременным уменьшением ресурса на 15 - 20 %. Каждая замена обмотки снижает энергоэффективность двигателей до 7 %, а ресурс - до 40 %. Эти данные подтверждены проведенными испытаниями.
Использование отремонтированных электродвигателей существенно увеличивает эксплуатационные затраты потребителей. Приведенная диаграмма демонстрирует разницу в затратах* на двигатель мощностью 18.5 кВт при его эксплуатации в течение 15 000 часов**. Отремонтированный двигатель обходится потребителю значительно дороже нового. Затраты сравняются после первых 114 часов работы (то есть всего через 5 дней). За 15 000 часов стоимость перерасходованной электроэнергии превысит цену нового мотора. Для старого двигателя наступит срок второго ремонта**, в то время как новый будет работать еще как минимум 5 000 часов. Таким образом, новый двигатель многократно окупает разницу в стоимости.
Наибольшее снижение затрат гарантирует эксплуатация электродвигателей с повышенным КПД, которые разрабатывают и выпускают наши предприятия. Сравните КПД двигателей, производимых в России и СНГ, и выбор в пользу покупки нового двигателя концерна «Русэлпром» станет очевидным.



*Исходные данные для расчета: стоимость электроэнергии – 2 руб./кВт*ч; среднее снижение КПД - 3.75 %; стоимость капитального ремонта – 7 967.80 руб.; цена двигателя по прайс-листу – 18 059.90 руб.; транспортные расходы внутри одной области – 2 500 руб.; монтаж – 30 % от цены мотора; простой оборудования – 10 руб./час; срок ремонта - 34 рабочих дня.
**Ресурс обмотки нового мотора - 20 000 часов, снижение ресурса после первого ремонта - 25 %.

	— 23.03.10 21:04 —
	Энергию Сечин сбережет Главным по энергоэффективности в России президент назначил вице-премьера Игоря Сечина. Поле деятельности у нового куратора обширное: лишь 12 российских регионов хоть как-то следят за эффективностью использования энергии. http://www.gazeta.ru/business/2010/03/23/3342066.shtml

Слава богу, хоть появилось какое-то конкретное лицо. Надеюсь, что его работа не ограничится внедрением "энергоэффективных лампочек" во всех госучреждениях.

Решил на досуге разобраться в отличиях между двигателями общепромышленного назначения и двигателями, предназначенными для частотного регулирования. тем более, что сейчас только ленивый не устанавливает на общепромышленные двигатели принудительную вентиляцию и пытается выдать их за двигатели, предназначенные для частотного регулирования. попробую разобраться и описать отличия без лишних заумностей.
итак, начнем:
1. балансировка ротора
как известно, скорость вращения асинхронного электродвигателя в зависимости от числа пар полюсов может быть 3000 1500 1000 750 500 и т.д. об/мин (указываю синхронную скорость, но на суть вопроса это не влияет). естественно, что технологией изготовления предусмотрена балансировка ротора, в прцессе которой на ротор навешиваются балансировочные грузики. однако, как вы уже наверное догадались, балансировка осуществляется для скорости на которой предполагается работа двигателя исходя из его конструктивных особенностей.
а как известно автомобилистам - если у вас не бьет руль на скорости 60 км/ч, то это совсем не значит, что его не будет бить на 80. таким образом, в электродвигателе, предназначенном для частотного регулирования балансировка ротора осуществляется динамически для всего диапазона регулирования данного двигателя.

естественно, что это не единственное отличие. следующим отличием является обмотка электрической машины. про нее подробно ао втором топике.

Жизнь заставляет нас все более пристально подходить к вопросам экономии. действительно, что при снижающемся объеме заказов и постоянном росте цен на энергоносители, аренду и услуги необходимо искать пути повышения эффективности использования имеющихся ресурсов. Как известно, рубль сэкономленный равен рублю заработанному. А в ряде случаев - даже 3-м рублям :-)
1. глобальность проблемы
Вся полезная работа механизмов и машин, будь то перемещение грузов, перемешивание, измельчение, перекачивание или вентилирование осуществляется при помощи машин, преобразующих какой-либо вид энергии в механическую работу. В большинстве случаев такой машиной является электродвигатель. Действительно, порядка 60% всей произведенной электрической энергии потребляется электрическими машинами.
Как известно, качество технологического процесса и его эффективность (соотношение затрат и результата) во многом зависит не только от приводного механизма, но и от режимов работы электродвигателя. в связи с этим для различных процессов применяются различные двигатели.
За время с изобретения г-ном Якобе двигателя постоянного тока и последующего изобретения Доливо-Добровольским асинхронного электродвигателя было разработано много типов и модификаций электрических машин.
Естественно, что раз 60% произведенной электрической энергии потребляется электродвигателями, то и наибольшего эффекта в экономии электроэнергии можно добиться повышая их эффективность (собственную или эффективность использования). А если учесть, что коэффициент использования электроэнергии составляет всего 30% (от момента производства электроэнергии на электростанции до момента ее преобразования в полезную механическую работу) т.е. 1 кВт сэкономленной электроэнергии в месте потребления позволит произвести в 3 раза меньше электроэнергии и меньше затратить топлива. Поэтому задача повышения эффективности использования электрической энергии является не только частной, но и имеет социальное значение, т.к. помимо ресурсосбережения снижаются выбросы CO2 в атмосферу, что в свою очередь снижает парниковый эффект.

2. многообразие приводов
В качестве примеров многообразия электродвигателей можно привести - двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели, синхронные, индукторные, синхронные электрические машины и т.д. Для поддержания постоянного момента чаще всего используются двигатели постоянного тока, для крупных объектов (рудоразмольных мельниц) применяются синхронные электродвигатели большой мощности, для объектов с необходимостью изменения момента и скорости вращения - многоскоростные электродвигатели (мясорубки, грузо-пассажирские лифты и т.д.)
3. возможность применения КЭП
С момента появления преобразователей частоты появилась возможность использования асинхронных электродвигателей вместо машин постоянного тока или многоскоростных двигателей. Сфера их применения постоянно увеличивается. Принцип работы такого преобразователя достаточно прост - он позволяет изменить частоту питающей сети (которая у нас в стране составляет 50Гц) практически от 0 Гц до 300 и более Гц, что приводит к регулированию скорости или момента вращения электродвигателя. Т.е. позволяет использовать простейший асинхронный двигатель вместо двигателя постоянного тока или многоскоростного двигателя. На самом же деле подобного решения не настолько примитивно, и я хотел бы более подробно остановиться на различиях преобразователей и возможности использования обычных двигателей.
4. ПЧ
5. АДЧР
6. Уникальность проблем
7. Этапы (материалы, строительство, эксплуататция)
8. примеры задач при производстве материалов для строительства
9. прмеры для стоительства
10. примеры эксплуатаци.